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車聯(lián)網(wǎng)作為5G交通和汽車領(lǐng)域跨界融合最具潛力的應(yīng)用，已經(jīng)成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，也是當前跨學科、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)管理部門的技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點。近日，中國信科集團副總經(jīng)理，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝做客新華網(wǎng)全球5G產(chǎn)業(yè)高端交流協(xié)作平臺《5G瞰天下》，就“5G+車聯(lián)網(wǎng)讓交通更智慧”與廣大網(wǎng)友進行交流。

主持人：5G技術(shù)和人工智能技術(shù)讓城市發(fā)生了哪些變化?

陳山枝：我們常說4G改變生活，5G改變社會。5G主要跟現(xiàn)有的信息通信技術(shù)，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈結(jié)合。特別在城市，這些信息技術(shù)的應(yīng)用會使人流、物流、資金流、信息流更便捷、快捷流動，有效支撐城市治理。疫情防控階段，5G包括移動通信技術(shù)對于小區(qū)管理，疫情追蹤都起到很好作用。在未來，5G技術(shù)要更多與行業(yè)技術(shù)結(jié)合，包括智能制造、智慧社區(qū)、智慧醫(yī)療、智慧交通等。

主持人：汽車交通行業(yè)與5G結(jié)合會產(chǎn)生什么變化，車聯(lián)網(wǎng)在我國發(fā)展有哪些難點？

陳山枝：汽車正在從傳統(tǒng)交通工具向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)變，交通也在從傳統(tǒng)交通向智能交通轉(zhuǎn)變。網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，都需要5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐。舉一個例子，廈門正在進行的智慧公交案例，實現(xiàn)公交車與交通信號燈協(xié)同，公交車具有優(yōu)先行駛權(quán)，給駕駛員最佳行駛方式提示，讓出行安全性提升的同時提高效率。對于無人駕駛來說，是比較昂貴的。如果未來車車和車路實時通信，不需要安裝這么精密的設(shè)備，成本降低，能更早實現(xiàn)車路無人駕駛。

主持人：車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展有幾個階段？

陳山枝：主要分兩個階段。近期車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車車和車路通信，主要是有人駕駛安全和交通效率提高。在高速公路上，讓駕駛更安全，避免重大事故，讓道路通行能力提升，回歸出行服務(wù)和汽車交通安全和效率是最根本的命題。實現(xiàn)封閉場景下無人駕駛，降低成本，提高生產(chǎn)效率。中長期看，跟普通消費者有關(guān)，就是乘用車的無人駕駛，這中間需要提升道路智能化水平。未來的車路協(xié)同，當政策法規(guī)制定和完善之后，逐步實現(xiàn)全天候、全場景乘用車的無人駕駛，這是我們未來中長期目標。

主持人：聰明的車和智慧的路如何結(jié)合，需要制定哪些標準？

陳山枝：車聯(lián)網(wǎng)主要分兩個層面，一個是車聯(lián)網(wǎng)的通信標準，一個是車聯(lián)網(wǎng)上層的一些車車和車路之間的應(yīng)用的標準。我們團隊主要在2013年最早提出了LTE-V標準，跟包括國內(nèi)的友商和跨國公司一塊，3GPP推動和制定了國際標準。目前在我們國家，在工信部的支持下，已經(jīng)為它頒布了5.9G的20MHz的頻譜來支持它的商用。目前我們國家在車聯(lián)網(wǎng)通信的行業(yè)標準也已經(jīng)制定了，應(yīng)用標準根據(jù)車車和車路的智能交通和自動駕駛方面正在完善過程當中，基本上已經(jīng)有一個框架，目前工信部、交通部、公安部三個部門也對標準有一個協(xié)同推動機制，當前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是快速需要商用和落地的問題，實現(xiàn)規(guī)模商用，才能支持智能交通和未來的無人駕駛。

主持人：除了技術(shù)投入標準制定，您還有哪些建議與呼吁？

陳山枝：車聯(lián)網(wǎng)不等同于無人駕駛，當前的階段我們需要支持車車和車路協(xié)同，支持智能交通，提高駕駛安全和提高交通效率。在這個過程中，首先政府部門將車聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)設(shè)施的建設(shè)，還有感知設(shè)備的建設(shè)，納入到智能道路的新基建的過程。剛開始需要在十字路口，對于高速公路一些危險路段、隧道進出口、合流區(qū)安裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備降低事故率，同時提升道路通行能力。未來做好規(guī)劃，道路智能化水平和數(shù)字化的水平，還需要進一步提升。要科學地規(guī)劃，分階段實施。

另外，需要車上安裝車聯(lián)網(wǎng)等車載終端實現(xiàn)車和路車和車之間的通行。汽車工業(yè)也需要在生產(chǎn)的過程中就要安裝車聯(lián)網(wǎng)的車載終端。道路基礎(chǔ)設(shè)施的改造，車聯(lián)網(wǎng)車載終端提前安裝，讓車聯(lián)網(wǎng)真正發(fā)揮作用。

主持人：部分區(qū)域已經(jīng)準備建設(shè)高級無人駕駛示范區(qū)，什么時候能達到城市區(qū)域性無人駕駛？

陳山枝：需要分階段實現(xiàn)。所謂高級別無人駕駛，可以達到汽車工業(yè)講的L4、L5自動駕駛級別，中低速包括無人出租車等適用之后，包括車路協(xié)同、車車通信，車聯(lián)網(wǎng)支持無人駕駛技術(shù)完善，政策法規(guī)完善，最終實現(xiàn)未來全天候、全場景乘用車的無人駕駛。到了那一天，車變成個人移動空間，在這個車上可以工作、學習、娛樂、休息。

主持人：講述一下您所在的國家重點實驗室，目前的研究成果、未來研究方向？

陳山枝：目前我們國家重點實驗室是在依托科技部成立的在企業(yè)的無線移動通信國家重點實驗室，主要從事移動通信方面的研究。實驗室投入車聯(lián)網(wǎng)比重較大。在車聯(lián)網(wǎng)國際標準制定過程中貢獻了核心技術(shù)，同時推動了產(chǎn)業(yè)化進程。